ローレーサーを作ろう！⑥

　取りあえず完成しました～。＼(^〇^)／

　ワイヤーの取り付けに手間がかかりましたが、何とか上手く
出来ました。シフト･ワイヤーが最長２ｍまでしか無かったので
ギリギリでしたが。

　ギア比は、２．２５から８．３までです。
８．３といえば、一般的なロードレーサーのトップ･ギアである
５０×１２Ｔの丁度２倍です。タイヤの外周が１．９５ｍなので、
トップ･ギアでケイデンス９０なら８７．６Ｋｍ／ｈ。ケイデンス１４０
なら、なんと１３６Ｋｍ／ｈ。絶対無理っ。（笑）

　でもまあ、フルカウリングに包んで競輪選手でも乗ったら可能
かも知れませんね。そう思うだけでも楽しいです。
実用性はありませんが、夢がある自転車です。

　乗りこなすには、相当練習しないと無理でしょうねぇ…。
どこで練習するが問題ですがぁ…。

　さて、今年も終わりです。
皆さん、良い年をお迎え下さ～い。

　しか～し、完成と思いきや、更なる改良へ向かうのでありました。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/01/post-76a4.html　

へつづく…

クワドラントのお試し山行

　買ったばかりのブーツ、ブラックダイアモンドのクワドラント
を試すために鳥海山へ行ってきました。

　予想以上に天気が良くなってニンマリです。

　が、歩き始めると、お店で履いた時には感じなかった「当たり」が
あって嫌な予感がしました。店では多分、浮かれていて気付か
なかったのでしょう。

　それに、アウターがやたらと太いので、スパッツがキチキチで
使い勝手が悪いので外してしまいました。

　少し工夫は必要ですが、この方が断然楽だし軽量化にも
なります。

　このブーツは、歩行時に前後４０°の可動域があるという
ことですが、実際にスムーズに動くのは２０°位のものでしょう。
それでも、今までのヴァルガ４０００よりはずっと楽なんですけどね。

　雪はまだ少ないです。

　無理して登るよりもスノーモービルのトレースを使った方が
楽で速いです。

　山雪荘から先は車道を全てショートカットして登りましたが、
昨夜山雪荘に泊まったに違いない４人（踏み跡で確認）は、
ひたすら車道を歩いていました。車が無かったので、地元民
ではない初心者を含むパーティなんだろうな、と想像しながら
歩いていると、スノーモービルが４台走り抜けていきました。

　が、滝の小屋駐車場の下でスタックしているようでした。
大排気量のモデルは凄く重いですからね。もちろん、手伝ったり
はしません。

　先行パーティとは滝の小屋で丁度一緒になりました。
川崎から来た男４人で、一人だけスキーではなくスノーシュー
を履いていたために車道を来たのだそうです。

「酒えっぺ持ってきたが？。明日がら大荒れで缶詰になっがら
の～。ガハハハハッ」

　こういう場合の人の不幸は最大の喜びです。

　まあ、リーダーは酒田工業高校山岳部のＯＢだったので、
その辺は分かっていて赤布ベタ張りでした。３日にまでに
下りれば良いということで食糧やガスはたんまり持ってきて
いたので心配はありません。酒田のＧさんが今日入るという
情報もあったしねぇ。
　
　そんな暇人達には付き合っていられないので、私は小屋で
プシュッとやってからまた登り出しました。天気は下り坂
だったので、まあ、河原宿までかな～？。足も痛いし。

　やはりそうで、一気に悪くなってきました。
快晴から吹雪きになるのは鳥海山では普通のことなので、
気にしません。

　バックルを締めると滑降モードに切り替えます。

「カチッ！」

と音がしてガンダムブーツへ変身です。

　いや～、やっぱり滑りが楽だね～～。
予想通りだったので特別な感動はありませんでしたが、
転ぶ気が全然しませんでした。

　ただ、これまでの軟弱ブーツでの癖が抜けていないので、
妙な力が入って疲れました。

　それでも、藪の中を滑っていても、狙ったラインへピタリと
回れるのには感心しました。凄い機能性ですね。
今時のブーツでは当たり前なのかも知れませんがー。

　ということで、ちゃんと熱整形してから一度はスキー場へ
行ってしっかりと練習したいと思います。

「あ゛ー、足痛でぇー。」

　　
　車道の終点近くでは、ハヤブサらしき鳥が山鳥を食べていま
した。もう少し早ければ横取り出来たのに～。

ブラックダイアモンド／クワドラント

「もう、修理出来ないっ。無理」

　ということで、２３年振りに山スキー兼用靴を買い換えること
にして、さんざん探した末に注文したのは一ヶ月余り前のこと。
アメリカの本社にあれば年内に届く、という話でしたが、何の
連絡もありませんでした。

　ちょっと諦めモードになっていましたが、昨夜になって入荷の
連絡がありました。もう嬉しくて嬉しくて、興奮のあまり良く寝られ
ませんでしたー。アドレナリン出まくりだったようです。

　私が、どんな天気でも毎日欠かさず自転車に乗っているのも、
山を縦横無尽に駆けめぐるためなんですからね。

　ということで、早速新潟まで出かけて買ってきました。
待ち焦がれていたブーツとは、ブラックダイアモンド社の新製品、
クワドラントです。最大サイズの３０．５ｃｍで、私の足の実寸より
２ｃｍも大きいのですが、履くとジャスト･サイズでした。
靴だけは履いてみないと本当に分かりませんね。

　帰宅すると直ぐに、ビンディングを合わせてみました。

　ジルブレッタ４０４のアジャスターを最大にして丁度でした。
アブネーッ。

　アイゼンも合わせようとしたら、ありゃまーです。

　アウターの幅が広い為に、引っかかって填りません。

　仕方ないので、両側共に切り落としました。横ズレしない
ように１０ｍｍ程残したので、バッチグーです。

　サレワのアイゼンです。これもアジャスターをかなり伸ばした
ので、ケースに入るか心配でしたが、なんとか収まりました。
ワンタッチで調整出来るんだったら、小さく収めて大きく使う
ということが出来るんでしょうが、厳しい条件下で出来るような
構造ではないので、大きいまま収納するしかないのです。

　大足だと何かと不便です。

　さて、インナーです。熱成形出来るとのことでしたが、割と
幅広で必要性を感じなかったので、そのままです。

　ＢＯＡクロージャーというシステムが搭載されていて、ワンタッチ
のダイヤル操作で、解放したり締め上げたり出来るのです。
これは凄く便利で確実です。感動的ですらあります。

　でも、困ったことに、甲の部分に大きくスリットが入っているん
です。インナーだけで外に出ると、中に雪が入ってしまいます。

　美女が着るチャイナドレスなら大胆なスリット大歓迎ですが、
インナーだけで雪原に出ることも多い私としては困ります。
試着した同シリーズのスラントではそうじゃなかっただけに、
ここだけは残念ですが、軽量化と歩行性向上のためなんだ
そうです。

　歩行と滑降の切り替えは後ろのレバーでします。

　滑降モードにするとカチッと一発で固定されて、ホールド感は
抜群です。フレックス１２０のシェルに４バックルですからね。
長年愛用してきたヴァルガ４０００とは雲泥の差です。

　しかも、可動域が大きくて、歩行性もかなり良さそうです。

　ところで、アウターの裏側のヒンジ部分に貼るテープはＤＩＹなの
でした。ＤＩＹといえば私の得意分野ですが、こういうのは面倒です
ねぇ。

　

　さて、今まで散々お世話になったコフラックのヴァルガ４０００
と並べてみましょう。

　何だか、コフラックが子供用ブーツのように見えます。

　クワドラントと言えば、トップ･プロもヒマラヤ大滑降とかで使い
出している位に評価が高い最新モデルです。履いただけで、
そんな事が出来そうな気にさせる本格ブーツに心も踊ります。

　私が、革靴からヴァルガ４０００に替えた時に、

「おおーっ、こりゃ凄ぇーっ」

と驚嘆して全く転ぶ気がしなかった想い出が、パワーアップして
再現されることでしょう。初滑りが楽しみです。

ママチャリ改造④

　いつの日かディレイラーを取り付けるかも知れないので、
フロント･ギアはダブルのままにしていましたが、やっぱり
見た目がスマートじゃないので、外すことにしました。
ママチャリのクランク･ギアは一枚と決まってるしねぇ。（笑）

　しかし、スンナリいくかと思ったら、ボルトと受けがキチキチ
の寸法だったので、インナーを外すと緩くなって固定出来ない
のでした。

　受けを削るのが一番簡単ですが、元に戻す時に困るので
削ったワッシャーを入れました。

　インナー･ギアは９０ｇで、ワッシャーが５枚で１２ｇあったので、
差し引き７８ｇの軽量化にもなりました。

　ウン、この方がずっと格好いいです。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/01/post-a092.html

へつづく…

ママチャリ改造③ レーサー誕生！？

　やっぱり、フレームの強度に不安があるので、改良する
ことにしました。

　で、前後を繋ぐ２本のパイプの上の方を切断しました。

「おっ、分厚いなー」

　クロモリ･ロードのトップ･チューブと比べてみましょう。

　ロードの肉厚が１ｍｍなのに対してママチャリのは２ｍｍ
もあります。なるほど、ちゃんと強度を考えて作ってあるん
ですね。道理で重いわけだ。１５年位前のＢＳ製だしねぇ。

「ウーム……。ママチャリ、侮りがたし…。」

　ということで、これをトップ･チューブにすればロード車以上の
強度が期待できます。(^^ｖ

　でも、シート･チューブの接続箇所には何故か穴が開いてる
しー。

　仕方ないので、溶接で塞ぎましょう。

　盛り上がった部分を削りながらしっかりと塞ぎました。

　そして、トップ･チューブを取り付けて再塗装しました。

　何やらビーチ･クルーザーっぽくなりましたが、ロード車の
フレームとしては、かなり個性的です。変形スローピングって
感じ？。（笑）

　ついでに、シート･ピラーを２倍の厚さにしました。
これで安心してガンガン行けます。

　そして三日後。ペンキが乾いたのでいよいよ本組です。

　まずは、リアタイヤが劣化していたので、自転車屋で安売り
していた長期在庫品を買ってきました。チューブのバルブも
逝っていたので、去年までＢＯＭＡで使っていたチューブを
使おうとしましたが、あれっ？、空気が全く入りません。
２本共です。

「何でぇ～？？？。」　

　よく見ると、２本とも折り目で裂けていました。そんなことも
あるんですね。仕方ないので、ＢＯＭＡ用の予備チューブを
使いました。

　次ぎに、クランクを取り付けようとしたら、左のボルトが入りません。
仕方ないので、ディスク･グラインダーで削りました。

　さてと、ペダルはどれにしましょうかねー。

　よりどりみどりです。（笑）

　ギアは、先日試乗した結果を踏まえて、５２×１９から５２×１７
に変更しました。上り坂は辛くなるでしょうが、チェーン･ラインと
ホイールの引きしろが理想的になりました。

　ブレーキとワイヤーを取り付けたので、バーテープを巻きましょう。

　しかし、巻き終わるとリア･ブレーキが固くて使えなくなって
いました。ワイヤーのどこかに無理な力がかかっているんで
しょう。長さを変えたりラインを変えたりしても渋い。レバーを
緩めて確認すると、余計なアウター･キャップが引っかかって
いました。ありゃまーですが、問題解決。

　そして、ついに完成。＼(^〇^)／＼(^〇^)／

　ママチャリには全く見えませんねぇ。

　ここで、改めて元の状態と比べてみましょう。

　かなりのギャップです。元の持ち主もビックリでしょう。
というか、全く気付かないでしょうね。（笑）

　前輪もイエロー･タイヤにすれば完璧だと思いますが、一本
しかなかったので～。

　重量は、１１．６Ｋgでした。オークションに出そうかと思って
保管して置いたパーツを使えば、もっと軽量化出来そうです。

　作業場内で乗ってみると、たわむ感じが全く無くなってバッチグー
です。しかも、ピストと違ってフリー･ギアなので普段使いでも快適
なのは間違いありません。

　早く外を思いっきり走りたいなー。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-957f.html

へつづく……

ローレーサーを作ろう！⑤

　注文していたブツが届いたので製作再開です。
買ったのはこれ。

　リカンベント用のＦＲＰ製シートです。生産量が割と多い
ようで、思ったよりもずっと安く買うことが出来ました。
完成度が高くて大満足です。

　実は、最初はニトリの在庫処分品だった座椅子を使う
つもりでしたが、あまりにもダサイので、

「エイヤァ」

と勢いで注文した次第です。軽量化と空気抵抗の低減を
計ったのは言うまでもありませんが。

　ペダルとの位置関係と角度を良～く確認しながら仮止め
します。取り付け金具は付属していなかったので、端材と
ママチャリの廃材で作りました。

　失敗すると部品を作り直さないといけないので、何度も確認
しました。シートの背もたれ部分には取り付け穴が無かった
ので、新たに開けました。私のように、既成リカンベントへの
取り付けじゃ場合では、穴が無い方がむしろ助かります。

　背もたれ固定用に作った部品を修正しながら取り付けました。

　
　　シートを再度セットしてから座面部分の取り付け穴の位置を
厳密に測って、端材で作った金具をフレームに取り付けました。

　さあ、無事に取り付け出来るでしょうか。

　おーっ、バッチグーだぁ。
ライディング･ポジションも文句なしです。

　お次はハンドルです。ＭＴＢのステムを真ん中で切断すると、
ポジションを確認しながら削って二重パイプを足しました。
アーク溶接が出来る鉄製ステムだったのは幸いでした。
１本目はちょっと短くて、ペダリングする脚とブレーキ･レバー
が干渉したので、切り落としてやり直し。２本目で満足できる
ポジションが得られました。

　ヨッシャーッ、出来たっー。＼(^〇^)／

　座り心地がとっても良いので、しばらく妄想の世界で旅気分
を味わいたいとも思いましたが、速攻でホイールとクランク類を
外してから磨いて、塗装しました。

　充分乾いてから仕上げ塗装をするので、組み上げるのはまだ
先になります。どうせ外は吹雪で、完成してもしばらく乗れそうに
ないので、じっくりやります。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-be81.html

へつづく……

チェンバロ／久保田彰

　先日、酒田市内のジョンダーノ･ホールで開催された
前田りり子氏のサロン･コンサートでは、黒田先生所有の
チェンバロが使われました。出来たての楽器でしたが、
実に美しい音色を聴かせてくれました。

　見た目にも非常に美しい楽器です。ほとんど美術品のようで
惚れ惚れします。昔は、王侯貴族のステータス･シンボルとして
贅を尽くしたということですから、なるほどですね。

　さて、このチェンバロを製作されたのが久保田彰氏です。
当日は、この楽器のお披露目の為にわざわざ埼玉から来ら
れて、休憩時間や終演後に丁寧に解説しておられました。
音楽好きのオバチャン達の質問攻めに遭っていましたが、
当然の事ながら私も興味津々で、人がいなくなってから良～く
観察しました。その昔、楽器屋に勤めていたとはいえ、チェンバロ
を間近に見て触れる機会は全く無かったからです。

　そのおかげで、大勢いる時には決して見せないという心臓部を
見せてくれました。

　なるほど、こういう風になっていたんですね～。

　昔は鳥の羽の付け根を使っていたそうですが、今は耐久性
のあるプラスチック製の爪で弦を弾いているそうです。
見れば見るほど良く出来ていますね～。正に職人芸です。
素晴らしいっ。

　まあ、私が作れるのは脚ぐらいですかねー。

　会場では久保田氏の著書も販売していました。

　立派な装丁で、チェンバロの紹介や数奇な生い立ちが豊富な
写真と共に解説されています。あくまでも一般の音楽愛好家向け
の平易な内容ですが、

「そうだったのかぁ」

というエピソードも多くて勉強になりました。

　しかも、この本にはＤＶＤが付いていて、内容が濃いんです。
プロの演奏をふんだんに入れながら、チェンバロ製作者ならでは
の視点でこの楽器を紹介しています。これで￥３，８００なら安い
です。ジャンルは違っても、色々と作るのが好きな私にはチョー
嬉しい本です。＼(^〇^)／

　それにしても、久保田氏は、学生時代からこの楽器を独学で
作りだしたというのですから凄いです。非常に精密な部品を
何十個も作るなんてことは私には出来ない芸当なので、マジで
尊敬します。

久保田氏のオフィシャルサイトはこちら（↓）

http://www.kubota-cembalo.com/index.html

　こういう方と接した上に打ち上げにも同席させて頂いたので、
物作りの意欲が大いにかき立てられました。

　その結果が、ヘンテコ自転車作りになったというのはお粗末な
話ですがぁ。
　

ママチャリ改造②

　リアディレイラー取り付け用の１０ｍｍナットを付けようと
思いましたが、あれ？、インチ･ネジやミリ･ネジよりもピッチ
が細かいんですね。そんなの持ってないしー。

　ディレイラー取り付け用のアダプターが売られているよう
ですが、買うのは嫌なので当面はシングルにすることにしま
した。

　そうと決まれば磨いてから塗装すればＯＫですが、その前に
回転系のお掃除です。

　まずはヘッド･パーツを綺麗にしました。ピカピカになるのは
気持ち良いです。

　グリースを塗ってからフロント･フォークをフレームにセットして
塗装しました。

　ＢＢもグリースアップして仮付けしました。

　お次はフロント･ホイールですが、ロック･ナットが固くて緩める
ことが出来ませんでした。普通のスパナでは厚くて入りません。

　仕方ないので、１３ｍｍのスパナを、焼きが戻らないように
水で冷やしながら薄く削って専用工具を作りました。

　やっぱり道具ですね～。簡単に外すことが出来ました。

　リア･ホイールと違ってベアリングの球数が少ないので楽勝です。

　さて、ペンキが乾いてからいよいよ本組です。
前後のホイールを装着してからＢＢを締めようとしましたが、
左のロックリングが固くてワンも一緒に回ってしまいます。
仕方ないので、端材でササッと専用工具を作りました。

　これでちゃんと締めることが出来ました。

　あとは、ブレーキ、ハンドル、サドル、ワイヤー、チェーン、
当面は不要なシフト･レバーも取り付けて完成。

　トップ･チューブが無いのでブレーキ･ワイヤーの取り回しが
ヘンです。

　ギアは５２×１９のシングルにしました。重量は１１．６Ｋｇ。

　走りはどうでしょう。期待が高まります。
ギア比はちょうど良い感じで、軽快に加速しました。
ポジション的にはロードレーサーそのものです。

　が、フレームの剛性が足りないのか、それともシート･ピラーに
パイプハウス用の直管を使ったからか不明ですが、フニャフニャ
する感じがしました。目に見える程では無いと思いますが、
今度は日中に試してみたいと思います。

　でも、シングル･スピード･レーサーというのはかなり楽しいです
ね。マニアがいることに納得しました。

　ということで、取りあえずはママチャリ改造大成功

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-57a0.html

へつづく……

ママチャリ改造

　ロー･レーサー製作は部品待ちで休止状態が続いている
ので、またしてもお遊びですぅ。

　お隣さんが処分しようとしていたママチャリを貰ってきました。
もちろんタダ。

　通学用に使っていた自転車です。見ての通りでかなり痛んで
いますが、虫ゴムを交換すればまだ走行可能な状態でした。

　そこで、ＭＴＢの２インチ･タイヤを履かせて圃場内で乗ろうと
思いましたが、あれっ？、２６インチなのに入らないじゃん。

　同じ２６インチでも、ママチャリとＭＴＢではホイールの大きさが
全く違うんですね。知りませんでした。

　仕方ないので、部品を殆ど外してしまいました。
リム以外の金属は全て鉄ということで、クランクも鉄。
凄く重いです。

　うーん…、こりゃ使えないな～。

　ということで、余っている部品を使って組み直すことにしました。
ママチャリ大改造の始まりです。

　まずは７００ｃのホイールとタイヤを使うことにしましょう。

　一応、取り付けることは可能でしたが、ＲＸ１００のブレーキは
加工しないと無理です。フロントは、車軸の位置を上げて対応
しました。

　リアは、シート･ステーにプレーキ用のステーを新たに取り付け
ました。

　チェーン張り金具との位置関係が悪くて、取り付けをやり直した
ので仕上がりが汚いです。

　シフトレバーは、元のパイプごと溶接してしまいました。
手抜きです。

　仮に組んでみると、リア･ホイールがどうもしっくりきません。
調べてみると、ハブとフリーにガタつきがありました。

「あれ～、やっぱり古いヤツはダメだな～」

ということで、分解掃除です。

　ハブのベアリングはまだ大きいから良いとしても、カセットを
外したら直径３ｍｍ位のちっこいのがボロボロ出てきました。
イチゴパックで受けたんですが、何個か転がってしまいました。
あれ～。

　グリースのグも無い状態でした。ハブを分解するなんて初めて
だもんねぇ。

　この小さいベアリングを入れることを考えると溜息が出ました。

「あ゛ー、オレは自転車屋にはなれないなー。」

　こういう細かい作業は苦手ですが、開けてしまったものは
仕方ありません。綺麗に掃除してからグリースを塗って一個一個
填め込みました。ヤレヤレ……。

　ハブに収めてから反対側にも埋め込みましたが、あれっ？、
足りないしー。探したら新たに５個見つかりました。
今度バラす時には大きなトレーの上でやることにしましょう。

　ハブのベアリングも慎重に填めてから組みました。
気持ちよく回ります。

　
　さて、どんな具合か見るためにザッと組んでみました。

　おーっ、もはやママチャリではありませんね～。

　シート･ステーを延長してサドルもロード用に替えたので、
跨った感じはロード･レーサーそのものです。サドルを目一杯
前に出していますが、それでもホリゾンタル･フレーム換算で
５５０ｍｍ位のサイズです。

　しかも、トップ･チューブが無いので、不思議な開放感があり
ます。

「結構良いんじゃない？、これ。」

　ディレイラーを前後とも取り付けるつもりでしたが、シンプルに
シングルにした方が良いような気がしてきました。

　でも、ガンガン走るんだったらトップ･チューブを付けた方が
良い感じがしますね。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-8cda.html

へつづく……

合体自転車４号

　ロー･レーサー製作の犠牲になったロード･レーサーと
ＭＴＢの残骸です。

　普通の人が見れば鉄屑でしょうが、私には材料に見え
たりします。（笑）

　ということで、チョット遊んでみました。
ベース車には、後輪からチューブを外したために乗られなく
なっていた合体自転車３号を使いました。

　作業に没頭すること５時間。
完成しました～。

　こんな自転車見たこと無いでしょ？。
ＢＴＲ＋一輪車＋ロード･レーサーで、全く新しいジャンルの
自転車誕生です。（笑）

　駆動輪がフリーにならないしスピードも出ませんが、かなり
面白い乗り味です。こういうおバカな工作は楽しいですね～。

ローレーサーを作ろう！④

　大きな進展はありませんが、非常に重要な部分を作り
ました。

　まずは、テンション･プーリーです。

　昨日作った台座をダウン･チューブに溶接して、バラした
ロード車に付いていたＲＸ１００のリア･ディレイラーを分解
掃除してから取り付けました。すこぶる調子が良いです。
ネジ一本で左右に調節出来るのも便利。
　もちろん、クランク･ギアを手動で落としても快調です。

　でも、新品チェーンを２本繋いでも１０ｃｍ程足りなくて、針金
で繋いでいますぅ。半端を貰ってこなくては。

　次は、ハンドル･ストッパーを取り付けました。
フロント･フォークが寝ている為にハンドルがガクンと切れて
甚だ危険なので、切れ角を制限したワケです。

　バラバラ･ロード車のシート･ステーと端材の平板を使い、
傷付き防止にゴム板を貼っています。切れ角は左右共に
必要最低限の１５°にしました。

　次はシートを取り付ける番で、一応用意はしています。
してはいますが、ダサイんですよ。それもかなり。
座り心地はとっても良いんですがねぇ…。

「ＦＲＰで作ろうかな～。」

とも思いますが、型を作らなければいけないのでかなり面倒です。
ウ～ン……、どうしようかなぁ…。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-ab09.html

へつづく……

初オフロード･タイヤ

　少しですが雪が積もったので、通勤ＭＴＢのタイヤを交換
しました。

　１．５インチのスリック･タイヤから、バラバラにしたＭＴＢに
付いていたブロック･パターンの２インチ･タイヤへです。
スパイク･タイヤを履くにはまだ早いしねぇ。

　ＭＴＢに乗って５年目になりましたが、ほぼセミ･スリックと
スリックしか履いてこなかったので、ブロック･パターンは新鮮
です。

　走りはどうでしょうか。

　雪が無い道路では……、

「うっ、重い……。」

　スピードが出ませ～ん。ノイズもかなりのものです。
これは予想以上に大変なタイヤです。

　しか～し、畑道に入れば走りは一変。
スリックではツルツル滑ってまともに走れない雪道も全然
平気です。しっかりグリップしてガンガン走れます。＼(^〇^)／

「おーっ、こりゃ面白いなぁ」

　ということで、気分良く仕事が出来ました。　

ローレーサーを作ろう！③

　フレームが出来たので、ポジションを確認するために
ヘッド･パーツとクランクを取り付けることにしました。

　そこで、まずはベアリングの洗浄です。

　パーツ･クリーナーを使って汚れを徹底的に落としました。
二つのＢＢも同様です。

　左はロード車ので、グリースが固着していましたが、バッチリ
綺麗になりました。右側のはＭＴＢので、洗浄前です。
今はカートリッジ式のＢＢが主流のようですが、旧式の方が
手間はかかっても安上がりなのは間違いないですね。

　急に冬らしくなったら、パーツ･クリーナーを使うと手が冷えて
痛いので、ジュニア･ヒーターで温めながら作業しました。

　新しいグリースをたっぷり付けてからヘッド･パーツとＢＢを
取り付けました。

「おーっ。回る回るぅ～」

　回転が実にスムーズで本当に気持ちいいです。

　不要なクランクを削り落としたミッド･ギアも取り付けました。

　次ぎにシートを仮置きしてみましたが、何かヘン。

「あ゛ー、ヘッド･チューブが曲がってるー。」

　細心の注意を払って位置決めしたんですが、溶接の高熱で
歪んでしまったようです。しかも、フロント･フォークが必要以上に
寝てしまいます。

　試してみると、一応真っ直ぐは走りるもののハンドリングが非常
に難しいです。

　ウーム……。やっぱり妥協したくないよねぇ。

　ということで、フロント･フォークとフロントＢＢを外してからやり直し
です。

　頑張って取り付けたパイプを惜しげもなく切断して、残った部分
を削り落としました。木工と違ってやり直しが効くのは鉄工の良い
ところです。

　今度こそ歪まないように注意して溶接しました。
ヘッド･チューブを少し立たせたので、トップ･チューブに直接接続
出来るようになりました。この方がスマートだし強度もあります。

　ただし、クランク･ギアのディレイラーは取り付け出来なくなりま
した。フロント･フォークが寝ていることから、変速のために片手
運転になるのは危ないと判断したので、手動式にします。
アウター･ギアが５２Ｔなのに対してインナー･ギアが４２Ｔでギア比
が０．４２しか違わないので、特に問題ないでしょう。
軽量化にもなるしね。

　再度、組んでみました。今度はバッチリです。

　それにしても長いですね～。
測ってみたら、なんと全長２，８３０ｍｍもありました。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-8f89.html

へつづく…

ローレーサーを作ろう！②

　ヤフオクで入手したロードレーサーとＭＴＢを分解して
作り出した自転車は、実はローレーサーです。

　作業は順調に進むかに思われましたが、ＭＴＢのＢＢの
右ワンが固くてどうしても外れませんでした。専用工具が
無いのでパイプレンチで外そうというのですから無理があり
ますが、ロードの方は外れたのにＭＴＢのはビクともしない。
ただ外すだけなら、要らないスパナを右ワンに溶接してブッ
叩けば外せますが、また使うのでそうもいきません。

　仕方ないので、上ノ山自転車店に持っていって外して
貰いました。

　安ければ専用工具を買うつもりでしたが、注文しないと
無くて、何と￥９，０００もするとのこと。

「高けぇ」（＠＠

　しかし、写真を見れば納得のごっつい代物でした。
諦めてプロにお願いしましたが、かなり苦労していました。
頼んで良かったぁ。

　ちなみに、右ワンは逆ネジになっています。

　さて、いよいよ本格的にフレームを組み上げます。
中間の長いフレームにはパイプ･ハウス用の１．６ｍｍ厚
３２ｍｍ管を使いました。重いですが、強度が必要なので
仕方ないです。

　パイプ削りと溶接作業に没頭しましたが、クロモリ･パイプが
薄いので、作業性が悪くて大変でした。そもそも、ラグ式なの
で、溶接するような管ではないワケですが、

「薄過ぎなんだよぉ～。ブツブツ……。」

　ヘッドを取り付ける際には、特に注意を払いました。
目見当では真っ直ぐかどうかが良く分からないので、糸を
垂らしてと…。

　原始的な方法ですねぇ。

　狂うと困るので、ＢＢシェルとヘッドチューブに直接溶接する
ことだけは避けました。

「出来た～っ」

　フレームの完成です。

　こんなフレーム見たことないでしょ？。
私も初めて見ました。（笑）

　あとは、シート･ステーとテンション･プーリー、ハンドル回り
の加工、塗装を残すのみとなりましたが、しまった。
作業に没頭していたら、必要な部品を買いに行くのをすっかり
忘れてたー。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-33dd.html

へつづく……

椅子の修理 その４ 完了

　二日前に修理を終えていたんですが、他に色々と楽しい
ことがあったので、アップが後回しになっていました。

　脚を完璧に切り揃えたので床に吸い付くような安定感が
ありますが、背もたれが接着作業後にズレたようで、歪んだ
まま固まっていましたー。

　主な原因は元々の構造にあります。
笠木（貫）の接続がダボ１個だったので、捻れてしまったのです。
二個なら捻れないものを全くぅ…。

　そもそも、プラスチックなんか使わなければこんな壊れ方は
しなかったんだよ。ブツブツ……。

　などと、実はハタガネの締め方が悪くて失敗したのがかなり
悔しいワケで～。

　まあ、実用上特に問題は無いので良いことにしますが。

　それにしても、この椅子はあと５脚あります。よ～く見たら、
どれも一年後には大修理が必要になりそうな感じでした。
こんな面倒な修理はやってられないので、割れる前に補強する
方が現実的です。

　となると、やっぱりＦＲＰかなー？。

　修理の様子はこちら…

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/11/post-0b3d.html

クロモリＭＴＢ

　念願のクロモリＭＴＢをヤフオクで入手しました。

　ＢＳのテイラーメイド･ワイルドキャットですが、ほとんど乗って
いなかったようです。外は雨降りだったので、作業場でチョット
乗ってみました。フレームサイズが小さいので、かなり窮屈です。

　でも、良いんです。状態が良くて安いのを探していたんです
から。どうせすぐにこうなる運命だったしねぇ。

　もうすでに改造を始めています。
タイヤも１インチのスリックに交換しました。外したタイヤと
チューブも新品同様です。使い道あるかな？。

　先日入手したロードレーサーもこんな姿に……。

「チーン……。合掌……。」

ではありません。大改造を経て生まれ変わろうとしている
ところです。どんな姿になるかは私にも分かりませんが～。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-3395.html

へつづく……

前田りり子リサイタル

　昨日は、フラウト･トラベルソ奏者である前田りり子さんの
リサイタルを聴きに行ってきました。会場は、くろき脳神経
クリニック内の「ジョンダーノ･ホール」です。

　リハビリ室を兼ねているそうですが、大型のグランド･ピアノ
とチェンバロが二台が置かれた７０名収容という立派なホール
でした。残響もほどよく調整されていて照明設備もバッチリ。
ここで、普段からご夫婦でアンサンブルを楽しまれているという
のは羨ましい限りです。

　さて、このプライベート･ホールに一流の演奏家を招いて開催
されてきたサロンコンサートも、今回で第１１回目ということです。
採算度外視と思われるだけに頭が下がる思いです。

　今回は、フラウト･トラベルソ奏者として国内外で活躍されている
前田りり子氏です。ソロＣＤ３枚を聴いていてすっかりファンになって
いるだけに本当に待ち遠しかったです。

　しかも、何とルネッサンス･フルートからモダン･フルートまでの製作
年代が大きく異なる９本もの笛を曲目ごとに吹き分けるという、見た
ことも聞いたこともないプログラムにドキドキでした。

　やがて開演です。
非常に分かりやすく解説しながらの演奏は素晴らしかった
です。よくまあ、あんな難しい笛を吹きこなせるものだと感心
しきりでした。その演奏は、非常に切れの良いタンギングに
よる粒立ちのハッキリした音で深く豊か。ダイナミックスも見事
で、光と陰もイメージさせました。バロック奏法ではビブラートで
修飾することをしないので誤魔化しが効かないワケで、音楽
表現は本当に難しいと思います。

　特に、今回のように複数の笛を使い分けるなんて、想像を
絶します。ただでさえ運指が難しいのに、一本一本に癖が
かなりあるでしょうからね。

　ハイライトは、Ｊ･Ｓ･バッハのロ短調ソナタでした。
黒木先生の美人奥様がチェンバロを担当されて、魅せてくれ
ました。＼(^〇^)／

　後半には、大バッハの次男Ｃ･Ｐ･Ｅ･バッハのイ短調ソナタも
聴けてハッピーでした。大好きな曲なんですよねー。

　いや～、とにかくテンコ盛りのリサイタルでした。
演奏の規模としても、このホールに最適ではないでしょうか。

　そして、今回お披露目となった久保田彰氏製作の芸術品の
ようなチェンバロも素晴らしかったです。細部まで説明もして
頂いて、こちらも大満足。詳しくは、後日紹介します。

　ここまででも充分満足でしたが、なんと厚かましいことに、
打ち上げに参加させて頂いたのでありま～す。
オーマイ･ゴ～ッド。

　前田氏と久保田氏の興味深いお話をたっぷりと聞くことが出来
たし、北九州生まれだというのに庄内の史実にお詳しい黒木先生
にもビックリでした。ほとんど高額の宝くじが当たったような喜びに
包まれた一時でした。＼(^〇^)／

　ということで、一流の方々から非常に大きな刺激を受けたことから、
今日は朝からアドレナリン出まくりで工作に励んでいました。
創作意欲を大いにかき立てられるんですよね～。

クロモリ･ロードレーサー

　数日前に、ヤフオクでＢＳ製クロモリ･フレームのロード
レーサーを入手しました。レイダックです。

　リカンベント２号の材料で、すぐに解体される運命にあり
ますが、その前に組み立ててみました。

　ちょっと走ってみると、懐かしさが込み上げました。
そうだよ。昔はダブルレバーだったんだよね～。（シミジミ……）

　しかも、ガツンと踏み込んだ時の反応が良くて、しかも
路面のゴツゴツをしなやかに吸収してくれる感じです。
長距離走にも良さそうです。

「もしかして、フルカーボンより好みかも？？。」

と思いました。

　そこで、ＳＰＤ－ＳＬペダルを取り付けて、本気モードで
走ってみました。作業服に手ぬぐいの鉢巻き姿だったり
しましたが。

　いや～、これはなかなか良いですよ。コンポがシマノの
ＲＸ１００という事からして、今なら１０５搭載車より少し下の
モデルかな？と思いますが、結構好きな乗り味です。
重量は実測値１０．９５Ｋｇですが、走り出せば重さは感じ
ません。傾斜２０％位の急な坂も登ってみましたが、楽勝
でした。

　ギアは５２Ｔ＋４２Ｔと１３Ｔ～２３Ｔの７速です。Ｗレバーも
違和感が無いし、フレームが細い分空気抵抗が少ない気が
しました。

「ＢＯＭＡを売ってこれに乗れば良いんじゃね？」

と思ったくらいです。かなりの差額出るしねぇ。　

　でも、あくまでも工作用の材料です。もう一台の材料も今日には
届く見込みです。いよいよ工作シーズンの始まりです。　

椅子の修理 その３

　元々のプラスチック製台座はこれです。

　厚さは３０ｍｍですが、脚と背もたれを入れる部分だけが
深くなっています。私が使った集成材は３０ｍｍ厚の平板
なので、接着部分がはみ出します。当然邪魔なので鋸で
切り落としましたが、何故か脚の一本に針金が入っていま
した～。

　台座に傷が付かないように、鋸にテープを貼っています。
どうせ座面が載って隠れる面なので傷が付いても構わない
のですが、気分の問題ですね。

　昨日、脚を入れるためにガンガン叩いたら割れてしまった
部分には核（さね）を入れました。ピンぼけですが。

　次ぎに、不揃いになった脚を切り揃えました。

　垂直にセットした精密丸ノコでスパッと切り落とします。
簡単確実な方法ですが、平らな面でやらないと失敗します。

　さて、背もたれを入れてハタガネで固定しました。

　はみ出した接着剤を拭き取ってから念のために座面を台座
にあてがってみると、あれ？、取り付け穴が合わないし～。
台座の形状が違うためのようです。

　仕方ないので、表皮を剥がして中の合板をトリマーで削って
から、タッカーで留め直しました。

　
　あとは、何度か塗装して座面を取り付ければ修理完了です。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-a233.html

へつづく……

椅子の修理 その２

　先月２４日に手を付けて以来の修理再開です。

　まずは、新しく作る台座に穴を開けるために、角度を現物で
合わせました。簡単確実です。

　そして、慎重に、ホント慎重に穴の位置とドリルの向きを
決めてから穴開けです。２５ｍｍ＋３０ｍｍの段差付きの穴
ですが、フォスナービットが無いので自由錘を使ったらチョー
汚いし～。商売だったら絶対にこんな仕事は出来ません
ねぇ。

　二段穴で角度が三通りなのでセッティングが面倒で、かなり
時間がかかりました。

　ジグソーで切り出してからサンダーで磨き、トリマーで裏面を
面取りし、座面取り付け用の穴を開ければ台座完成。

　背もたれの丸棒を差す穴も開けました。

　欠けた部分にはパテを盛りました。

　次ぎに、抜いた骨の接合部をサンドペーパーで磨きます。
固まっている接着剤を落とさないと接着出来ないからです。
修理って手間がかかりますね。

　そして、組み立て第一弾。
接着剤を塗ってから脚を台座に差して、プラスチックハンマー
で叩きました。タイトに穴を開けているので、スンナリは入り
ません。ガンガン叩きまくりです。

　が、その結果、台座の穴が一箇所割れてしまいました～。

「集成材は弱いなー」

と思いつつ、仕方ないので接着剤を流し込んでからハタガネ
で締め上げました。

　お金を貰って修理するんだったら集成材なんて決して使い
ませんが、自家用椅子なので在り合わせでやるのが原則で
ありまして～。

　次は背もたれの接着です。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2010/12/post-8788.html

へ続く……
　

やっぱり広葉樹

　強い冬型の気圧配置になって少し冷えてきたので、
夕方の運動タイムにドラム缶ストーブへ火を入れました。

　やっぱり薪は広葉樹に限りますね～。
ドラム缶ストーブを初めて使った今年の春は建築廃材（杉）が
ほとんどだったので、火持ちが悪くてイカンガーだっただけに
思わずニンマリです。

　育苗ハウス内をビニールで仕切った１９畳ほどの空間は、
点火してから僅か３０分で気温９℃から２３℃に上昇し、
一時間後には２８℃にもなりました。隙間風ヒューヒューでも
そうなんですから凄いパワーです。

「暑っちぇー」

と、裸になってしまいました。（笑）

　酒の肴に焼き物もしました。

　う～ん、良いねえ～。
パチパチいう音を聞きながら酒を飲み、山の本を読む…。
なかなか贅沢な一時です。酒は３リットル￥１，２８０の「呑」
だったりしますがー。（笑）

　ところで、広葉樹と針葉樹を英語ではｈａｒｄ　ｗｏｏｄ＆ｓｏｆｔ
ｗｏｏｄというのは面白いですね。日本人が樹の見た目で分類
したのに対して欧米人は木材として分類したワケですから。

　でも、桐のような柔らかい広葉樹はどうなるんでしょう？？。
疑問です。
　

バロックピッチ

　前田りり子氏が演奏するオトテールの組曲にハマッて
います。フラウト･トラベルソが本当に気持ち良いんです。

　特に一曲目の「第一巻第三番ト長調･作品二の三が
お気に入りです。明るく弾んで、とても楽しくなります。

　そこで、ちょっと音を拾ってみました。採譜なんて２０年
以上やっていなかったので新しい五線紙が見あたらなくて、
エマニエル･バッハの無伴奏ソナタを鉛筆書きした楽譜の
裏に書き出しましたが……。

「あ゛ー、ト長調の曲がヘ長調になっちゃう～」

　そうです。演奏のピッチがかなり低くて丁度一音違うのでした。
現代の楽器で音を拾うと変なことになってしまうワケです。

　ＣＤの裏ジャケを見ると、a=３９０Hzなんですね。
ａ＝４１５Hzでは半音違いなので、それよりは楽ですがー。

　ウーム……。一音違うと随分と印象が違ってしまうし……。
これはバロックピッチのトラベルソを手に入れて吹くしかない
のか……。樹脂管の通称「蛍光灯」が頭をよぎります。

　そこで、念のためにアウロスのＡＦ－３を調べてみると、あれ？、
ａ＝４１５Hzなのね。つまり、ＣＤの演奏に合わせては吹けない
ということです。

　だったら、フルートで良いか～。楽だしぃ。

　それにしても、チェンバロの調律はどうしているんでしょうね？。
来週訊いてみようと思います。

最高速チャレンジ！

　素晴らしい青空が広がったので、午後から鳥海山へ走りに
行ってきました。強い向かい風でしたが、ＢＯＭＡに乗るのは
４０日振りなので楽しい楽しい。グルッと遠回りして行きました。

　観音寺を過ぎた辺りで走りながらパチリ。

　いや～、本当に美しい山だねぇ……。（シミジミ……）

　今日は升田の方から登りました。
途中には数河の池もありますが、いつも素通りで一度も
見たことがないので、寄ってみました。

　立派な展望台や東屋もあって、なかなか良いところでした。
カヌー乗り場もあって、その先には「熊出没中」の看板が…。（笑）
全景も写したんですが、間違って消してしまいました。

　鳥海牧場のＴ字路は例年と違っていました。

　いつもはゲートが一つですが、今年は二つあるので自動車が
入ることは出来ません。

「ということは、今日はこの道路貸し切りだぁ」

　そこで、最高速チャレンジをすることにしました。
道路勾配は１０％も無いですが、お腹が空いて登る気が失せて
いたので、ちょうど良かったです。

　しばらく登ってから、まずは写真をパチリ。

　僅かですが雪があって、思わずニンマリ。

　まだまだ雪が少ないですが、だいぶ鳥海山らしくなって
きました。今週末は積雪がグッと増えるでしょう。

　さて、下りは寒いのでウインドブレーカーを着込んでから
下ハンを持って、

「おりゃーっ」

と気合いを入れて加速すると、トップギアでクランクをガンガン
回しました。とはいえ、ケイデンス１５０位が限界だったりしま
すが。

　それでも、時速７２．５Ｋmをマークしました。
やったぁ、３年振りの記録更新です。＼(^〇^)／

　目標の時速８０Ｋmにはほど遠いですが、ＭＴＢでの記録を
上回ったのは嬉しいです。たったの＋１．１Ｋm/hだけど。

　ところで、単に記録を伸ばす為だったら、鉛とかを身につけて
重くすれば良いですよね。ボトルにも鉛を入れて＋２０Ｋg位で
急坂を全力で下れば８０Ｋm/hオーバーも出来る気がします。

※本日の走行記録

　走行距離　　　　　９４Ｋm
　平均走行速度　　２５．４Ｋm/h
　最高速度　　　　　７２．５Ｋm/h

薪割り

　いや～、薪割りって楽しいですね～。＼(^〇^)／
スイカの育苗で来春使う為に、斧を研いでから３０分程
やりました。

　大きな台座が無いので、取りあえず薪用に切った丸太を
代わりに使いました。

「パカーンッ」

と一発で割れた時の爽快感はかなりのものです。
殆どはニセアカシアなので硬くて意外に手強かったですが、

「オリャ～」

と気合い一発。

　実は、割れなくて三発だったりだったりしましたが、薪割り
なんて子供の頃以来なので、まあ、こんなもんでしょう。

　薪の原料はいくらでも手に入るので、退職したらマジで
主燃料に使いたくなってきました。