ＭＴＢのランドナー化⑤

「無理矢理でもホローテックⅡを使えばチェーンリングが内寄り
になるから、１０５のディレイラーが使えるんじゃね？」

　と考えました。シフトワイヤーを下から引くのであれば、ロード
用のディレイラーを使う方が確実だからです。

　しかし、よ～く観察するとダメなことが判明しました。
ＭＴＢのチェーンステーは横にガバッと開いているので、クランク
ギアのチェーンリングが当たってしまうのです。

　やはり、ＭＴＢのディレイラーを生かすしかありません。

　一般的にＭＴＢのフロント･ディレイラーは、泥の影響を受けない
ようにワイヤーを上から引くようになっていますが、センチュリオン
に装着されていたディレイラーには下から引く為のリンクも付いて
いたので、それを利用しました。上引きよりもリンクが長いので、
テコの原理で軽く引けると考えた訳です。

　しかし、フレームにはワイヤーを下から通すための用意がありま
せん。

　そこで、泥よけ固定用の穴を利用して、昨夜に塗装した自作の
アウター･ワイヤー受けを取り付けました。

　期待しつつ、ディレイラーにワイヤーを固定しました。

　調整はかなりシビアでしたが、シフト出来るようになりました。
その際には、ＳＴ－７９００に付属していたワイヤー･アジャスター
が活躍しました。

　シフト･ワイヤーをダウンチューブに固定すれば作業完了。

　ということで、フロント･ディレイラーも使えるようになりました。

　ＭＴＢベースのランドナーは通勤用（畑への）としてバッチグーです。
こりゃもう、圃場内を走れないママチャリ改の出番は無いね。

　何たって、フロント５２×３９Ｔ＋リア１１－２５Ｔの高速仕様で、
ポジションと操作感は文句なし。しかも、季節や天候、
路面を選ばないんですから。タイヤも、１．０＆１．５スリック、
２．０セミスリック、２．０ブロック、１．９スパイクとバッチリ揃って
います。

　ちなみに、バイクラ１１月号付録のシマノ･カタログを見ていたら、
ＭＴＢ１０速用チェーンはロード用パーツとの互換性が無いそうです。
道理で上手くシフト出来なかったワケですねぇ。

　しかし、リアのＶブレーキがガンです。改善が必要ですねぇ…。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/11/post-1678.html

へつづく……。　

ＭＴＢのランドナー化④

　買い物で１５Ｋｍ程走ってきた結果を踏まえて、セッティングを
変更しました。

　まずはカセット･スプロケットですが、ＭＴＢ用の１１－３４Ｔでは
ギア一枚一枚が離れすぎていて、「帯に短し襷に長し」でした。

　そこで、奥山林道を走ることは当面考えないことにして、ママ
チャリ改からロード用の１１－２５Ｔを外して取り付けました。

　すると、何故かシフトがスムーズに出来ませんでした。安物の
ディレイラーだしねぇ。

　というか、ロード用とＭＴＢ用では微妙に違うんでしょうね。

　ということで、リア･ディレイラーもロード用に交換しましょう。
ママチャリ改から、ディレイラーとチェーンも外してＭＴＢに装着
しました。今度は気持ちよくシフト出来ます。

　一度は外した荷台ですが、畑へ荷物を持っていくのに必要と
なったので取り付けました。やはり、あった方が良いみたいです。

　バーテープを巻いて、ライトも取り付けました。

　ハンドルを低くしたらブラケットが遠くなってしまったので、
サドルを３０ｍｍ前に出してハンドルを少し前上がりにしたら、
バッチリ決まりました。本当に気持ちよく走れます。＼(^〇^)／

「残るはフロント･ディレイラーだな…。」

　インナー･ギアだけでも最高速度５１．３Ｋmを記録しましたが、
やはりアウターは必要です。

　ワイヤーを下から引いてみたらどうかと思ったので、アウター受け
を作りました。それに取り付け用の穴を開けて、と思いましたが、
必要な工具を畑に置きっぱなしなのでしたー。パイプハウス建設
に使っているんですよね。

　仕方ない。明日にしましょう。今日はここまで…。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/10/post-1ec1.html

へつづく……

ＭＴＢのランドナー化③

　旧１０５のＳＴＩ（ＳＴ－５６００）の故障について調べたら、同様
の例がやたらと多くて、シマノでは本体交換をしているらしいと
いうことが分かりました。上ノ山自転車の店長に聞いても、

「送ればすぐに対応してくれるよ。」

ということだったので、大阪のお客様相談室へ一昨日送りました。

「今日届く筈だから、返送されてくるのは早くても明後日かな？」

と思っていたら、ナンと今日届きました。（＠＠

「えっ、ナンでナンで？？？？」

　大阪が翌日配達圏になったということと、シマノの対応の素早さ
にビックリです。
　
　箱を開けてみて、また、

「おーっ」

　派手にコケて傷物だったレバーが、新品のＳＴ－５６０１になって
戻ってきました。しかもワイヤー付き。素晴らしい。
さすがは世界のシマノ。

　お客様相談室の鞍谷さん、ありがとうございます。

　さて、早速ハンドルに取り付けて調整を試みました。

　やはり上手くいきません。仕方ないので１０５のディレイラーを
取り付けましたが、調整範囲に届きませんでした。センチュリオン
のＢＢシェル幅が６８ｍｍではなくて７３ｍｍだからでしょう。
イカンガーです。

　ウーム……、ここは無理しないで、プロの知恵を借りた方が
良さそうです。

　それでも、取りあえずインナー･ギアは使えるので走れます。

「ひとっ走りしてくっかー」

　その前に、ステムを上下ひっくり返してハンドルを低くしました。
スペーサーも上下入れ替えです。

　これで夜道を走ってきました。

　クランク･ギアがインナーだけといっても３９Ｔだし、カセットの
トップは１１Ｔなので、平地ならこれで十分です。特に頑張らなく
ても４０Ｋｍ／ｈ近くに達します。
　
　あ、そうそう。一番安いサイコンを取り付けたんですよ。

　ポジション的にはまんまロードバイクですが、ギアがワイド･
レシオなので、走行感はかなり違います。高速走行時にはギア
の開きをかなり感じますが、まぁ、これは仕方ないですね。
１０速になったとはいえ、ＭＴＢ用のカセットなんですから。

　というワケで、ＭＴＢらしくブロックタイヤを履かせて、鳥海山の
奥山林道を走ってみようと考えているのであります。

「あんな荒れた道を自転車で走って何が楽しいんだ？」

と思っていましたが、試してみなけりゃ分かりませんからね。
あの道はオフロードバイクでは好んで走りに行きましたが、
自転車は未経験なのです。ランドナー化と言っても、ランドナー
として乗る予定は全く無いワケでして～。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/10/post-8b0c.html

へつづく……

ＭＴＢのランドナー化②

　１０５のＳＴＩで８速が変速できるかを一応試してみましたが、
やはりダメでした。そこで、１０速のカセット･スプロケットを
取り付けました。１１～３４Ｔです。調整も上手くいきました。

　一方、クランク･ギアは、ママチャリ改で使っていたロード用の
５２×３９Ｔにして調整に励みましたが、どうしても上手くいきま
せん。ロード用のディレイラーとはリンクが違うのが原因のよう
です。

「１０５のディレイラーを使うかなー？」

　とも思いましたが、別に使うつもりがあったし、ワイヤーの取り
回しが上下逆になるので加工が必要です。それは最終手段と
して、粘りに粘りました。

　結局、ギアの位置関係も悪いと判断したので、元の３枚ギア
を取り付けました。

「おっ、上手くいきそうじゃん」

と思って最後の追い込みをしていると、あれれ？？、シフターの
反応がなくなってしまいました。

「へっ？、これってもしかして……。いや、間違いない……。
壊れたー」

　ＳＴＩ内部のギアか何かが壊れたようです。

　サッサと諦めて１０５のディレイラーを取り付ければ良かったワケ
ですが、やってしまったものは仕方がない。
フロント･ディレイラーを外して手動式にしました。

　山岳地帯以外ではインナーを使わないので、特に問題ないで
しょう。

　ただ、それはロード限定の話で、凸凹道や大きな段差を超えた
時にはショックでチェーンが外れやすくなるので、直せる物なら
直したいと思います。

　さて、取りあえず調整する必要がなくなったので、夜道を走って
きました。これまではハブダイナモを電源にしたライトで照らして
いましたが、ホイールを替えたのでＬＥＤライトを取り付けてと…。

　さあ、走りはどうでしょう？？。胸が躍ります。
バーテープを巻くのは後回しにしてＧＯ。

　いや～、こりゃ最高だぁ。＼(^〇^)／

　ドロップハンドル＋ＳＴＩのＭＴＢは予想以上に良いです。
ブラケットが遠いかも知れないと思っていましたが、それほど
でもありません。ショートステムに交換する必要はなさそうです。

　しかも、ディスクブレーキは感動的に効きます。私は雨の日も
雪の日も走るので、これは非常に頼もしいです。
　　
　さて、明日はセッティングを少し変更したいと思います。

　それにしても……、ここまでやるんだったら、最初からジャイ
アントのグレートジャーニーを買った方が良かったような気は
しますねぇ…。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/10/post-50f0.html

へつづく……

別荘分離

　老朽化した育苗ハウスの大改修に伴い、内部の一角に
設けていた休憩所、通称「別荘」を分離独立させました。
約８坪あります。

　休憩所兼冬から春の作業場ですが、毎晩私が筋トレに励み、
自転車誌を読みながら一杯やる憩いの場でもあります。

　かなり散らかっていますがー。

　この「別荘」の修復工事も必要ですが後回しです。
工事のために引っ越しするのが面倒ということもありましたが、
夏場は暑過ぎたんですよね。これを分離したことで、快適性が
大幅に向上するでしょう。

　そして、２～５月の育苗期は育苗ハウス本体と入り口だけを
連結します。育苗ハウスの面積が１２坪減るので、暖房機と換気
扇の利用効率が上がって省エネになる見込みです。

　今回の分離工事では古材を使ったので格安で済みました。
この際なので、現在の４畳間にもう１畳追加しようかなー、などと
考えています。ついでに、ネズミ避けも万全に！、などと…。

ＭＴＢのランドナー化

　１０５のＳＴＩレバーが余っているので、通勤車のセンチュリオン
BACKFIRE 50 EQ TOPの改造を始めました。秋の夜長に丁度
良い遊びです。

　これまでは、えせドロップハンドルでしたが、まともなドロップ化
しようというワケです。

　この際なので、軽量化も図ることにしました。

　大きなテールランプは気に入っていましたが、基盤がまた
焼損してしまったし、荷台も時々しか使わないので外しました。
ランドナーといえば荷台は標準装備ですが、必要な時だけ
取り付けるつもりです。

　クランクギアの変速は２枚しか出来なくなりますが、インナー
がスポット溶接されていて外せなかったので、そっくり交換です。
手持ちのギアは５２×３９Ｔなんだけど。

　ハンドルには、ショートリーチのコンパクト･タイプ４２０ｍｍを
採用しました。安物ですが、ＰＲＯ製品なので充分な剛性があり
ます。

　しかし、ロード用のレバーではブレーキ･ワイヤーの引きしろが
小さいので、Ｖブレーキには不向きです。強い制動力が必要な
フロントでは特にそうなので、ローレーサーから外したディスク･
ブレーキとホイールを装着しました。

　まぁ、このブレーキもＭＴＢ用なのでロード用レバーでの調整は、
かなりシビアですが。

　不要になったＶブレーキ用ステーはバッサリ切り落としました。

　見た目スッキリです。サスのスプリングとダンパーは以前から
抜いてあります。

　一番時間が掛かったのは、外したパーツの洗浄でした。
真っ黒にこびり付いた油と泥の汚れを掃除しましたが、これは
手強かったです。購入して３年半、雨の日も雪の日も乗っていた
からねー。

　ハブのベアリングにも砂が入り込んでジャリジャリしていたので、
バッチリ掃除してグリスアップしました。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2011/10/post-0979.html

へつづく……。　

シマノＳＴＩ

　昨日のロングライドで出た膝痛、チ○ポの痺れ及びお股の
ヒリヒリは一晩で完治して、今日は絶好調でした。良い練習に
なったようです。

　さて、ＳＴＩを７９００に交換して初めての走行だったので、その
感想を少し書きます。

　操作は旧１０５とは比較にならない程軽快です。特にフロント･
シフトが素晴らしい。

　アップストロークのレバー操作量が１０５の半分位なので、
とても楽です。しかも、トリム調整不要の一発シフトなので、全く
ストレス･フリーです。これまでの１０５では、

「ガシャ、ガッチャン」

という感じでしたが、デュラは、

「カシャ」とか「ピタッ」

という感じです。反応が速いのですこぶる気持ちが良いです。
７９００ディレイラーとの相性が完璧なんですねー。
去年の５００Ｋｍランでは残り１００Ｋｍ位からレバー操作が苦痛に
なりましたが、これなら疲れてからでも平気でしょう。

　もちろん、電動シフトほどではないでしょうが、この軽快さは電動
の必要性を全く感じさせない程でした。

　ブレーキも使いやすくなったようです。下ハンを持った時でも指が
掛かりやすくなって扱いやすくなりました。これも良いです。

　ただし、ブラケットがやや細くて、握った感じは１０５の方が好き
です。

　左が旧１０５で、右が７９００デュラです。

　しかも、指が当たる部分の一部がメカ剥き出しです。

　特に気になるほどではありませんが、走りながら、

「アレッ？、何これ」

と思った箇所です。シフト機構の違いからなんでしょうが、
この点も１０５の方が好きです。

　しかし、７９００の操作フィーリングを一度味わったら元には
戻れませんね。その反応の良さにギアチェンジが楽しくなって、
よりきめ細かいシフトをするようになりました。これは正にレース
向きと言って良いでしょう。

　こりゃやっぱし、来年はレースに出るしかないかー。（笑）

チャレンジ！ワンデイラン４

　事前のトレーニングが全く出来なかったので、ダメ元で決行
しました。一応の目標は２４時間で６００Ｋｍ。
もはや正気の沙汰ではありません。

　去年と同じく午前０時出発で、天気もほぼ同じ薄曇りで寒くは
ありませんでした。移動性高気圧にすっぽり覆われる見込みで
絶好の条件と思われました。ダブルライトで明るく照らしながら
秋田方面へひた走りました。計画したのは、山形～秋田～
青森～岩手～宮城～山形という東北５県を巡る周回コースでした。

　酒田市内では赤信号に捕まりっぱなしでしたが、抜けてからは
順調に走行し、６０Ｋｍ休み無しで走っての全体平均速度は３０
Ｋｍ／ｈを超えていました。まずまずです。

　しかし、一回トイレに寄っただけで２７Ｋｍ／ｈに落ち、２回目の
トイレで２５Ｋｍ／ｈまで落ちました。冷え込みが厳しくなってきた
中で補給食としてウｲダーを３０分置きに摂っていたら、予想外に
トイレが近くなって危機的状況です。何たって、全体平均速度で
２５Ｋｍ／ｈを最後まで維持しないと６００Ｋｍには到達しないん
ですから。

「コンビニ寄らなくてもこれじゃぁ、無理っぽいなー。」

と思いながら走り続けましたが、７０Ｋｍ付近から膝に違和感が
出てきました。

「あ゛ー、こりゃ絶対無理だ」

　３００Ｋｍ程度なら走れるでしょうが、やはり事前の走り込みと
北アルプスぶっ飛び山行ができなかった影響は甚大でした。

　長年の山登りの経験から、こういう場合の判断は早いです。

「撤退だっ」

　といっても、ウインドブレーカーを着ていても寒くて、すぐに戻る
気にはならなかったので、明るくなるまで仮眠する場所を探し
ながら北上を続けました。コンビニが近所にあるモーテルか道の
駅をと思いましたが、なかなかありません。

　結局、道の駅「岩城」まで足を伸ばしました。すぐ近くにコンビニが
あるし、休憩室は暖かいので仮眠には打って付けです。タダだしね。
　
　誰もいない休憩室で弁当を二つ食べながら軽く一杯やって、夢の
中…。

　目を覚ますと６：３０でした。雲は多いものの日が差しています。
しっかり食べたので元気一杯で帰路を急ぎました。

　やがて通勤時間帯となって交通量は増えるし、皆さん飛ばす
飛ばす。夜中に走るよりずっと危ないです。

　そこで本荘市内に逃げて適当に走っていましたが、道が分から
なくなったので、ガーミンのＧＰＳで自宅を検索してナビさせました。

　すると、なんということでしょう。いつの間にかＲ１０７を走っていま
した。横手への道です。経路を詳しく見たら、何と自宅まで３４０Ｋｍ
程でした。

「なんじゃこりゃー」

　本荘からなら７０Ｋｍ程の筈だったので、恐ろしく遠回りです。
とんでもない馬鹿ナビです。

　仕方ないので太陽の位置を見ながら適当に走っていましたが、
ひたすらの上り坂が連続するような本格的山岳道へ突入して
しまったのでした。ヒルクライムするような膝の状態じゃないのに
なー。

　しばらく頑張った後、

「やれやれ、街はもうすぐだな。」

と思っていると、

「ガチョーン。通行止めかよ。」

　登った分だけ快適な下りはある訳ですが、またしてもひたすらの
登り。膝が悲鳴を上げても頑張るしかありません。
平地ならそれほど苦にならなくても急な登りはかなり効きます。

　それでも、本当に長閑な所で、走っていて気持ちよかったです。

　山羊良いな～。オレも飼いたい。（笑）

　結局の所、由利高原と仁賀保高原を走り回っていたようです。
何度も通って知っている釜ケ台へ出た時はホッとしました。

　まぁ、こういうのも楽しいものです。

　ということでしたが、道の駅ふらっとで大盛りラーメンを食べても、
お昼過ぎには自宅へ戻ることが出来ました。
メデタシメデタシ。

※本日の走行データ

　走行距離　　　　２２１Ｋｍ
　移動時間　　　　８時間３８分
　移動平均速度　２５．５Ｋｍ／ｈ
　最高速度　　　　６５．９Ｋｍ／ｈ
　総上昇量　　　　１，７９８ｍ
　
　それにしても、ノンサポート単独走行で一般道を交通法規を
守りながら一日６００Ｋｍというのは、絶望的に困難だということを
実感しました。充分なトレーニングが出来て、もっと気候の良い
時期に実施出来れば可能かも知れませんが、「休日」というものが
全く無い多忙な現状では到底無理です。

　また、補給食だけで丸一日走るのはかなりの苦痛を伴うのも確か
です。

　というワケで、リベンジは多分やらないでしょう。

「あー、去年５００キロ走っておいて良かった～。」（笑）

農地の移転登記

　爺様が２０年程前に買ったまま移転登記をしないで放って
置いた農地の移転登記手続きをするために、法務局へ行って
来ました。売り主が従姉妹ということからか、何となく延び延び
になっていたようです。

　しかし、双方ともに老齢でかなり怪しくなっているので自力で
やるのは困難だし、死なれると面倒なことになります。
こういう手続きは司法書士に依頼すれば良いワケですが、ネット
で調べてみたらその費用は１０～１５万円だとか。

　ギョエーッ。ビックリです。（＠＠

　仕方ないので、私が代行することにした訳です。
市役所の農業委員会と納税課、市民課を回り、法務局で雛形を
貰ってきたりして必要書類を揃えました。

登記申請書
登記済証（権利書）
売買契約書
売り主の印鑑証明書
買い主の住民票抄本
固定資産の評価証明書
委任状
農地法第３条の規定による許可書

　が必要でしたが、農業委員会が発行した許可書を紛失したとの
ことで、「農地法第３条の規定による許可の証明願」という前例が
無いという申請をしたり、売買契約書と委任状を作成したりと、
面倒くさかったです。

　法務局には何度も電話して不明な点を確認してから出向いた
ので、何とか一回で受け付けてくれました。受け取りに行かなく
てはならないので、都合３回行くことになります。確かに手間は
掛かりますが、もしこれで１０万円ならかな～りボロイ商売ですね、
司法書士って。

　それにしても、法務局では皆さんとても親切でした。
お堅いイメージがあっただけに、ちょっと意外でした。

準備完了！

　「チャレンジ！ワンデイラン４」に向けての体力強化を兼ねて
実施する予定だった北アルプスかもしか山行は断念しましたが、
装備面での準備は整いました。

　まずは、モチベーションを上げるために、来年に予定していた
ＢＯＭＡのフル･デュラ化を前倒ししました。北アルプスに行けな
かった代わりというワケです。

　７９００シリーズのディレイラーはトリム調整不要ということが売り
ですが、シフターが１０５では意味がありません。
去年以上の超長距離走行に挑むに当たって、ストレスフリーにする
必要性を感じました。フロントバッグを取り付けようにも、旧１０５ＳＴＩ
の横から出ているシフトワイヤーも邪魔でした。

　ここはやはり、デュラで統一です。

　
　ＳＴＩシフターの脱着は初めてだったのでシフトワイヤーを挿入する
穴が分からなくて難儀しましたが、何とか装着しました。
このＳＴＩにはブレーキワイヤーとシフトワイヤーが付属していました。
ワイヤーも別物なんでしょうかね？。

　これら４本のワイヤーをハンドルに沿わせる訳ですが、ＢＯＭＡの
カーボンハンドルにはそれ用の溝があるのでした。今まで知りま
せんでしたが、これは良いですね。

　さて、ディレイラーの調整ですが、リアはすんなりいきましたが、
フロントは難儀しました。トリム調整が要らない分シビアなようです。
昨夜は夜なべして頑張りましたが、納得できるレベルにならなくて
今朝やり直しました。

　そしたら一発で上手くいきました。昨夜はグラス片手でやったのが
まずかったようです。

　ついでに、ペダルも交換しました。

　これまで使ってきたペダルは、全て１５ｍｍスパナで取り付け
していましたが、このペダルでは使用不能でした。軽量化の為だ
そうで、８ｍｍの６角レンチを使うしかありません。
持っていないので買ってきましたが、意外に安くて￥１０８でした。
バッチグーです。

　更にブレーキも。調整前の写真ですが…。

　これで、晴れてデュラエース７９００シリーズのフルセットが装備
されました。今や電動デュラ＆電動アルテグラの時代なのは承知
していますが、ワイヤー式の方が私には向いています。

　これでＢＯＭＡエボリューションⅡのバージョンアップは終了です。
戦闘能力はかなりのレベルに達していると思います。

　フフフ……、来年はいよいよレースだな…。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

　当面の目標である「チャレンジ！ワンデイラン４」に向けた装備は
他にもあります。去年のように２時間置きにコンビニに寄る余裕は
無いので、食糧用にフロントバッグを装着しました。強力なライトも
装備したので、夜間走行もバッチリです。

　これはもう、ブルベの装備と同じですね。

　あとは天気を見極めて最上の日に実施するだけですが、体力面
の準備不足がどう影響するか……。やってみなければ分かりません
が、楽しみです。

ケイデンスセンサー

　ＢＯＭＡに取り付けているサイクルコンピュータ、キャットアイの
ＣＣ－ＲＤ２００ですが、ケイデンスが全く表示されなくなって
しまいました。先月飛び入り参加したＳＥＡ　ＴＯ　ＳＵＭＭＩＴ
２０１１の時からです。調整してみましたが、直りません。
コンピュータ本体の接点をショートさせると反応するので、ケーブル
の断線が原因のようです。

　ということで、センサーを外してしまいました。

　ケイデンスを感覚的に理解した今となっては、必要性が無い
からです。これで１５グラム軽くなりました。（笑）

　ＣＣ－ＲＤ２００に関しては、同様のトラブルが複数報告されて
いたので、弱い箇所があるのかも知れませんね。
　

山行断念

　予定より５日遅れて、稲刈りが一昨日終わりました。
昨日はコンバインを洗浄して、乾燥機も掃除してから部品交換
もして来年に備えました。いつもなら、

「よっしゃーっ、北アルプス行くぞ～っ」

というところですが、今年は断念しました。

　年に一度のお楽しみでしたが、例年にないパイプハウス移築＆
改築等の仕事で諦めざるを得ない状況です。まぁ、こういうことも
あります。

　それにしても、ほとんど行けない山への思いを抱きながら日々
鍛錬していることが、我ながらいじらしいです。

電池の買い置き

　３．１１以来、防災意識が高まって防災用品を備える家庭は
増えたでしょうね。その中には乾電池も含まれるでしょう。

　私の場合は元々サバイバル精神が旺盛で不測の事態に
備えていたので、防災目的で新たに何かを買うことはありま
せんでしたが、節約のために電池の買い置きはしました。

　それはエナジャイザーのリチウム乾電池です。

　冬山や自転車のロングライドで使うＧＰＳやライト、カメラに
入れるんですが、高価なので安い時にまとめ買いしている
訳です。まとめると送料が無料になるメリットもあるし。
早くどこでも安く買えるようになって欲しいものですねぇ。

　何たってアータ。高性能アルカリ乾電池を凌駕する性能には
ビックリですよ。以前も紹介しましたが、あの頃はまだその凄さを
よく分かっていませんでした。デジカメにも使用していますが、何と
一年近く入れ替えしていません。無尽蔵のスタミナです。
もう充電池を使う気にはなれません。軽さも魅力です。

　私自身もこの電池のようでありたいと思いますね。
ある日突然切れるのもまた良し。（笑）

　ちなみに、この電池の実力を試した方がいたのでご参照下さい。

http://ad.impress.co.jp/special/schick1104/

ハンドフル･オブ･スターズ

　ヴィーナス･レコードの新作と思いきや、２００９年盤でした。

　名手エディ･ヒギンズのピアノにスコット･ハミルトン＆ケン･
ペプロフスキーのテナーサックスが加わっています。
もちろん、ケンはクラリネットも吹いていますが、このアルバムの
聴き所はやはり２本のテナーでしょう。バトルという感じではなく、
気のあった友人同士が一杯やりながら合わせているという感じ
です。グラス片手にリラックスして聴くのにピッタリ。

　ヴィーナスによれば、なんと、「一家に一枚の必需品！！」
だそうです。いくらなんでもそりゃないよね～。（笑）

　ただ、聴く前に心配だったのは、ベースがジェイ･レオンハート
だということでした。映画「荒野の七人」で、主役のユル･ブリンナー
の後方でやたら目立っていたスティーブ･マックイーンのようなベー
シストだからです。目立ち過ぎることが多いんですよね、この人は。

　聴いてみて、やはりジェイ特有の３連符を多用するような速い
動きは聴かれますが、やや控えめにしているようです。
それでも、やはり思います。

「この企画に関しては、もっと裏方に徹するベーシストの方が
良かった。」

と。ドラムのジョー･アシオーネ好感が持てます。

　いや、ジェイ･レオンハートも好きなんですよ。こんなに楽しい
ベースはそうありませんから。最初に聴いたのはニューヨーク･
トリオででしたが、大いに驚き感心したものです。

「ウッドベースを弾きた～い」

とも思わせる演奏でした。

　でも、ダブルホーンのバンドでは少々ウザイ…。
やはり、ケース･バイ･ケースですね。

　とはいえ、秋の夜長に聴く一枚としては秀逸です。お薦め。

サイクル･グラス

　日中走る時ならホームセンターで買った￥９８０のサングラスで
十分なんですが、夜間走行では暗くて使えません。
去年の「チャレンジ！ワンデイラン３」では夜間に外して走ったら、
大型トラックが舞い上げた砂塵や小さな虫が目に入ることが数回
ありました。コンタクトレンズをしていたので、洗眼することが出来
なくて難儀しました。

　そこで、あれから一年間色々調べていましたが、自転車用は
高いですね。２～３万円なんてザラで、殆どボッタクリに思えます。

　選ぶ基準は、まずクリアレンズが使えること。夜間走行には
絶対必要です。高速走行時に風の巻き込みが少ないことも
求められます。

　結局、これという候補品を見つけられないまま地元の上ノ山
自転車店に行ったら、ＢＢＢというオランダのメーカー品でレンズ
３枚セットの特売品があったので、それに決めました。

　クリアー、ミラー、イエローの３枚が簡単に交換できて、それらは
全てケースに全て収まるようになっています。

　大量に仕入れたので安くしているということで￥６，８００でした。
ネットで調べたら特価で￥９，０００以上していたので、本当に安い
みたいです。

　これで装備面の準備はほぼ整いましたが、体の方はこれから
です。徹底的に体を痛めつけてからじゃないと、「チャレンジ！ワン
デイラン４」には突入できません。

　あ゛ー、早く山行きた～い。悪天で稲刈りが進まないけど…。

おNewの水着

　数年来使用してきた水着が傷んでしまったので、新しく購入
しました。私好みの水着は地元の店に置いていないので、
ネット利用です。これがまた、水着専門店があるんですねぇ。

　これまでのビキニは脇巾９ｃｍでしたが、今度のは一気に
４ｃｍです。

　なかなか良いデザインだと思いません？。
ちゃんと、ＦＩＮＡ承認マーク入りです。つまり、正式な競泳用です。

　ということで、仕事を終えてから山形県民の海スパールへ行って
きました。履き心地はかなりタイトですが、ピッタリと体にフィットして
気持ち良いです。水が纏わり付く感じが全く無くて快適。
ハイレグ仕様なので脚が長く見える効果も期待出来ます。（笑）

　プールで暫く泳いでから流水プールで耐久歩行訓練をしようと
したら、ありゃまーでした。入り口にシャッターが下りて使用不能
だったのです。経費節減策で、客が少ない日と時間帯では閉めて
いるようです。

　それにしても、水泳教室の子供らは大勢いましたが、大人の女性
はオバサン以外は皆無でした。ガラス越しのには若い母親達がいる
ようでしたが、目の保養は全く出来ないワケで…。

　まぁ、もしいたとしてもメガネ無し、コンタクトレンズ無しでは殆ど
見えませんでしたが～。

ママチャリ改造 ディレイラー装着

　シングル･スピードの潔さを楽しんでいた

ママチャリ改ロードバイクは、チェーンライン

を何度か見直して最適化していました。

　しかし、フルパワーで踏み込んだ時に他のスプロ

ケットに逃げてしまう問題は結局のところ解決され

ませんでした。元々変速しやすいような歯が付いて

いるので、仕方ないのでしょう。

　そこで、やむなく、リア･ディレイラーを装着する

ことにしました。

「ナットを溶接すりゃ良いだろ」

と簡単に考えていましたが、取り付けボルトの

ネジ山は特殊なピッチで、適合するナットはネジ

専門店にもありませんでした。
ありゃまーです。

　調べたらディレイラー･ハンガーなるものが

ありましたが、大体￥２，０００前後するみたい

なので、￥１３０のＭ１０の６角穴付きボルトを

使うことにしました。若干の手間は掛かりますが、

ずっと安上がりです。

　まずは、太すぎて収まらないボルトの頭を削って

細くしてからストッパーを取り付ける２ｍｍ幅の溝を

切りました。

　取り付けナットにも細工が必要です。調整ネジ用

のストッパーを付けました。ステンのＭ８ナットを

溶接してから余分な部分を削り落としています。

　これをチェーン･ステーのエンドに溶接して

塗装しました。

　ペンキが乾いてからディレイラーの装着ですが、

ボルトを回すには８ｍｍの６角レンチが必要なの

でした。そんな大きいのは持っていません。

わざわざ買うのも勿体ないので、頭に３．２ｍｍの

横穴を開けました。

　これでバッチリ締め付けることが出来ました。
はみ出した分を切断すれば加工終了。

　次ぎにクランク･ギアのインナー･リングと

ホイールを取り付けましたが、シフターがどこ

にも見あたりませ～ん。

　そうです。あくまでシングル･スピードに拘って

いるので、シフターは無用なのです。

　それでも、リアは３速だけギアが選べます。

　ワイヤー･アジャスターを回すことで、１２Ｔか

１３Ｔ、１４Ｔを選択できます。更にワイヤーを

引けば、２１Ｔ、２３Ｔ、２５Ｔ等にすることも

出来ます。やりませんが。

　また、使うことは殆ど無いと思いますが、クランク

ギアも５０Ｔと３４Ｔが手動でチェンジ出来ます。

つまり、合計６速なワケ。ギア比は２．４～４．２と

なるので、超激坂以外は問題なしです。

　さて、これでフルパワーで漕いでもチェーンが逃げる

ことがなくなりました。試しに２０％程の激坂を５０×

１３Tで登ってみたら、非常にキツイですがアネロビック･

ダンシングで何とか登れました。チェーン･トラブルが

完全に解消されてバッチグーです。

　そのチェーンですが、余りにも汚れて真っ黒

だったので、取り付ける前に灯油で洗浄しました。

　ペットボトルに入れて激しくシェイクすれば

綺麗になります。足し足しで、１０５＋アルテグラ

＋デュラエースだったりしますが。　

　ということで、目的や状況に応じてギア比を変え

られるシングル･スピード･バイクは、かなり面白い

し良い訓練になります。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2012/01/post-546e.html

へつづく。