山岳縦走チャリの軽量化

　朝日連峰の縦走を予定しているので、

廃棄ママチャリ等を使って作ったフォール

ディング・シクロクロス、ＳＴＳＳ－Ⅱを

軽量化しました。

　ナンと贅沢にも、Bomaから外したデュラエース

を使いました。

　ペダルとホイール以外はデュラです。（＾〇＾

　これで、12.45Kgあった車重は770g減って

11.67Kgになりました。（サイコン込み）

ホイールとタイヤをロード用に替えればさらに

マイナス510gですが、未舗装の林道を走るので、

それはやりません。

　たった770gですが、長時間背負うことを考えれば

違いはありそうな気がします。鳥海山sea to summit

に乱入して試してみようかな？。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2020/04/post-892ad0.html

へつづく。

クロモリバイク・インプレ

　余っているパーツでササっと組んだクロモリ

バイクを通勤で使ってみました。

　勝負ホイールは勿体ないので、安物のホイールと

タイヤに交換しています。写真の状態で１０Kg弱

ですが、走りは軽快です。いつもの高速仕様通勤

ママチャリでは、往路１６Kmを３５～３６分ですが

このバイクでは３０分丁度。平均時速では３Kmも

速いです。

　なので、会社を通過して、北港周辺を５Kmあまり

走りました。めっちゃ気持ち良かったです。

　このフレームですが、小さ目なのでどうかと思って

いましたがが、今まで乗った中では一番気に入りました。

　思い返せば、最初のロードバイクは、高校通学用に

買ってもらった片倉シルク号（クロモリ）で、５年後には

富士のアルミバイクを買いました。これはホリゾンタルの

５６０ｍｍで、その大きさを持て余していたことを覚えて

います。それに、硬かったなー。。

　次は２８年後で、現在の勝負バイクであるカーボン製の

Boma。これもやや大きくて、ステムを変えて対応しました。

　次に、古いＢＳのクロモリバイクをヤフオクで買いました

が、３分ほど乗っただけですぐに解体したのでこれは番外。

　そして、今回のクロモリフレームです。

そのまま使うつもりは全くなかったんですが、出合いという

ものは面白いものですね。

　ということで、カーボンバイクはレース以外では必要ない

というのが結論です。よし、パーツの有効利用だな。(^^v

クロモリロードバイク完成！！

　海が荒れていて漕ぎ日和ではないので、先日

ゲットした軽量クロモリロードフレーム＋αに

有り合わせのパーツを使って組み上げることに

しました。オーダーフレームということで、

ラグは綺麗だし、リアブレーキのワイヤーは

中通し。塗装は結構剥げていますが、ピカピカ

光っていて味があります。折り畳みロードバイク

を軽量化するための材料として考えていましたが、

ぶった切るのはいつでも出来るので、取りあえずは

普通に乗ってみようというワケです。

 

　まずは、フロントフォークの取り付けからですが、

古いグリースが固着していたので、洗浄しました。

　ママチャリとは違って、一つ一つのパーツが

美しくて精度が高い。大いに感心しました。

　次はシートポストですが、チューブ内が錆びていて

入り難いので磨きました。

　作業は順調に進みましたが、ＢＢとチェーンが

無いので、いつもの上ノ山自転車屋まで自作の

チャリで買い出し。少し秋めいてきて実に爽やか

です。いや～、メッチャ気持ち良いなぁ～。

　そして、ＢＢ、クランク、ディレイラー、ＳＴＩ、

ワイヤー、チェーンを取り付けてから試走して、

ポジションを確認してからバーテープを巻けば

完成です。

　写真のペダル無し状態で8.7Kgです。

コンポは基本的に１０５ですが、ブレーキはRX100

で、フロントホイールとシートポストはデュラなので、

フルデュラにしても８Ｋgがせいぜいでしょう。

カーボンフレームよりも１Ｋg以上重いことになります。

　でも、走りはかな～り楽しいです。

普段使いや練習用、ファンライド用に考えれば、これは

もう最高です。ギアは、53/39に11-25Tの本格仕様なん

でね。（＾〇＾

タンデム自転車を作ろう！第2章④

　チェーンとテンショナー代わりのディレイラー、

ワイヤーを取り付けて、走れるようにしました。

　パイロット用のクランクギアは５０×３４Ｔの

コンパクトで、ストーカー用のクランクギアは

５３×３９Ｔのノーマル。カセットスプロケットは

１２－２７Ｔの２０速仕様です。

　分かる人にしか分からない話ですが、これはかなり

面白いですよ。パイロットのクランクギアがアウターの

場合のストーカーのクランク回転数は１．２８倍に

なって、インナーの場合には０．８７倍になるんです。

　つまり、両者の足の回転数は常に違う。（笑）

　ストーカー用のＳＴＩは要らなくなったので交換

予定だし、まだ足りないパーツがあるので完成は

来週になりますが、近所を走ってみました。

　ハッキリ言って、一人で乗るなら3輪トレーラー

方式の方が断然良いです。2輪タンデムの場合は

ホイールベースがかなり長いので、大型トラックに

乗っているような感じです。相棒がトラック運転手

で良かった〜。^_^

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2019/09/post-3468d3.html

へつづく

タンデム自転車を作ろう！第2章③

   クランクギアとカセットスプロケット

の構成をどうするか。「じろで庄内」

のコースを試走したのも、実はその為

です。ノーマルクランクとコンパクト

クランク、カセットスプロケットが

それぞれ2ケずつあるので、組み合わせ

は、2×2×2=8で8通りです。

   ギア比を計算しながら、平地での

最高速度70km/h以上という目標を

達成しながらも10%勾配の登り坂を

登れる性能を目指します。月山高原の

登りは5〜6%程度なんですけどね。

   て、構成が決まりました。

あとは組み上げるだけです。👍

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2019/08/post-4551bd.html

へつづく。

クロモリフレーム

   へへへ、クロモリにしては軽量なフレームを

ゲットしちゃった。(^○^

   軽量な周辺パーツも付いているから、

まずは普通に組んでカーボンとの違いを

楽しむも良し、大改造するも良し。

楽しみだのや〜。☺️

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へつづく。

タンデム自転車を作ろう！第２章②

　はて、２輪車にするのは良いとして、チェーンライン

をどうしましょ！？。

　昨夜はそれを真っ暗な寝床で考えていたら、頭が

冴えてきて色んなアイディアが浮かんだんですが、

ついには考えがまとまりました。今日は、風が強く

なり過ぎる前にサーフスキーの朝練をしてから実行

です。

　まずは、ストーカー用クランクを取り付けてから

チェーンを張ってラインを確認。テンショナー代わり

のディレイラーが問題なく機能することを確認して

からディレイラーハンガーを溶接しました。

　あとは、今回加工した箇所を磨いてから一回目の

塗装終了。かなり雑ですがー。（－－

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へつづく。

タンデム自転車を作ろう！第２章①

　朝8時。「じろで庄内」のタンデムパートナー

M氏がテスト走行のためにやってきました。

　サドルを合わせてから乗ってみると、、、

「ぬおぉ！！、こいだば走らんねー！！！」

　トレーラーに駆動輪があるというのは想像外に厄介

だということが判明しました。これでは大会に出る

なんて絶対無理です。

　仕方ない。２輪にするか。切り替えは早いです。

普通過ぎて面白くありませんが、正式にエントリー

したので、大急ぎでパーツを外して作業開始。

　フレームを大胆に切断して、トップチューブは廃ＭＴＢ

から調達しました。

　

　作業開始から７時間。完成しました。

　あとは、研磨して塗装すればＯＫですが、暑くて

死にそうだったので、今日はここまで。

サーフスキーで海に漕ぎ出しました。

　そしたら、パドルが煽られるほどの強い東風で、

手の指が攣りましたー。（－－

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2019/08/post-fe939a.html

へつづく。

今年は不漁だ

   去年は30kgも採れたこだま貝ですが、

今年は不漁みたい。漁師がバカ丁寧に

攫ったからかも知れませんが、今日は

2時間探しても、たったこれだけ。。

   ラッコ妻一人で完食か？。😅

パドル改造⓷

　海が久しぶりに穏やかになったら、ニンバス・フェザー

ではどうにも物足りない。

　そこで、ブラーチャと交換するために海パン一丁で

自宅に戻ると、平塚の叔母家族の車がやってきました。

予告なしですが、ナンちゅうタイミングでしょう。(^^;;

　で、間もなくその家族も海水浴にやってきたので、

サーフスキー体験会になりました。

　その結果、４人やって全員爆沈。（笑）

何度もトライしていましたが、見込みがあるのは

小学生の男の子一人だけでした。子供の方がバラ

ンス良いね。

　さて、ブラーチャⅣマキシマムで練習再開ですが、

ついに決心しました。

「えーい、削ってしまえ！！！」

　そうと決めれば行動は速いです。

　ブレードの下辺のみを削ることにして、５mm

の墨を付けました。

　それを、ディスクグラインダーで削ってから

オービタルサンダーで仕上げ、最後は６００番の

ペーパーで磨いて作業終了。簡単です。

　ブラーチャⅣミニマムは、ブレード長も５ｍｍ

短いそうなので、私のはまぁミディアムですね。

どんな漕ぎ具合でしょうか？。

　ワクワクしながら漕ぎ出してみると、ん？？、

「そんなに変わんない！！。」(^^;;

　いや、少しは違うんですよ。感覚的には、５％ほど

軽くなった印象ですから。

　ということとで、しばらくはこれで試してみます。

 で、今日は２０Kmあまり漕ぎました。

調子は上向きです。

パドル改造②

　ブラーチャⅣマキシマムを使い切れていない

事を痛感した私は、頂き物であるニンバス社の

フェザーを改めて試してみました。

　すると、かなり良い感じ。ブレードがかなり

小さいのでキャッチに物足りなさを感じて

いましたが、今の私にはベターでしょう。

　しかし、２２５ｃｍは長すぎる感じがしたので、

まずは７ｃｍ切断してみました。

　フェザー角を決めながら固定する穴が３つ開いて

いましたが、一つだけ開けて帰宅後に海で試して

みると、かなり良い感じ。

　漕ぎ方次第で、ブレードが小さくてもスピードが出る

事が分かりました。水切れは良いし、リカバーも凄く

楽。バランスも断然良いです。

　今年はこれでキマリだな。

自作タンデム自転車 命名②

　車名を貼って本完成です。

　目標は、平地での最高速度７０Ｋm/h以上です。

楽しみだな～。（＾＾

　事態は急転！！、第二章へつづく。（↓）

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2019/08/post-3c9f9d.html

自作タンデム自転車 命名

　折角作った世にも珍しい自転車なので、名前を

付けました。

　それは、「アンフィスバエナ」。

　ラテン語で双頭のドラゴンだということです。

ステッカーを２枚作って、車体に貼りました。

　これが最終型だな、多分。。

http://farmersatoh.cocolog-nifty.com/zakkicyou/2019/08/post-caf051.html

へつづく。